SPEED AUTO MODEL CAR

[Чилиджян О.С.]

[Переходов Сергей]

Точно, правильно.

[Лев Шпринц]

Есть желание продолжить эту тему; сформулировать теоретические обоснования применения амортизаторов в кордовом автомоделизме, обобщить практику их использования, наметить пути повышения эффективности их работы.

[Sedoy]

Электромагнитные запупенить и подбором напряженности поля регулировать их жесткость. А если в цепь обратной связи вставить какое-нибудь устройство, то можно добиться одинаковой жесткости во всем диапазоне работы.
_________________
С уважением, В.Невзоров

[серго]

Много лет испытывали и дорабатывали шасси многих ЛА (и зарубежных тоже). Моё мнение по этому вопросу - всё что применяется на моделях не может поглотить нашу частотную характеристику. Что приводит к просадке модели на амортизаторах при движении, что ещё ухудшает их их работу. Итог моей демагогии, применение механических демпферов и пружин нужной жёсткости с низкой собственной частотой, что само по себе, проблематично.
С передней подвеской вопрос как-то решаем, а вот задний мост, больше вопросов чем ответов. Тоже послушал бы дисскусии более опытных спортсменов.
С уважением, Сергей.

[Лев Шпринц]

[Лев Шпринц]

Друзья! Я тут намеревался, что называется, проблему поставить, а потом, общими усилиями попробовать её решить. Но вы меня опередили, и сразу - с конкретными предложениями. Давайте, всё же начнём с постановки вопроса, и разберёмся в этом.

[Лев Шпринц]

Насколько я понимаю, для наших нужд мировая наука соответствующих амортизаторов ещё не придумала.
Максимальная скорость (на прямых) автомобиля Формулы-1, около 340 км/час. Наши же модели едут с такой же скоростью, но диаметр колеса у них на ПОРЯДОК меньше чем у Формулы-1 (660 мм против 58 мм), это значит, что амортизатор кордовой модели должен работать с частотой в 10 РАЗ БОЛЬШЕЙ, чем самый совершенный амортизатор супер-современного гоночного автомобиля!
Как мне представляется это находится за гранью современной автомобильной науки и технологии.
Вывод: нам очевидно придётся смириться с тем, что наши амортизаторы в принципе работать (на зачетной дистанции) НЕ МОГУТ.
(При наборе скорости, они просто "зависают" в каком-то (вопрос, в каком?) положении). Следовательно, всё, что мы можем (должны) требовать от наших амортизаторов, это, что бы они обеспечивали более-менее плавный выход модели при (резком) наборе скорости, предотвращающий т.н. "срыв" модели.
Вот это (на мой (дилетантский) взгляд), постановка проблемы, которую нужно попробовать (в меру наших сил и возможностей) решить.
Если у кого есть другие мнения, по поводу "вводной", пишите.

[Лев Шпринц]

[Sedoy]

Ну, во-первых, это то, что мне пришло в голову. Никаких статей я не читал. Во-вторых, привяжи на нитку грузик, и раскручивай его параллельно поверхности земли. Что с ним будет? Правильно, он будет стремиться встать в параллель с земной поверхностью. Теперь представь, что у нас, ось вращения в нуле по отношению с поверхностью дорожки, а кордовая планка выше. Т.е. чем быстрее разгоняется модель, тем сильнее она прижимается к поверхности дорожки. Правильно? Диаметр корда известен, скорость расчетная тоже, расстояние от поверхности дорожки тоже (противолежащий катет), вес модели тоже. А теперь возьми и посчитай, с какой силой "веревка" давит на модель (не забудь и сам вес "веревки"). И как мне кажется, эта сила и должна быть средним усилием амортизатора, т.е. при этой нагрузке он должен находится в нейтральном положении. Гипотеза и вывод для обсуждения. . Если мне память не изменяет, то что-то подобное писал в своей книге "Секреты высоких скоростей" Жидков.
_________________
С уважением, В.Невзоров

[Sedoy]

И как объяснял Карпузиков, если нажимать на модель сверху в районе центра тяжести, то просадка амортизаторов должна быть одинаковой. Т.е. усилие на передних амортизаторах д.б. меньше. Это очевидно и из плеча приложенного на переднюю ось. На мой взгляд, это усилие д.б. еще немного меньше, чтобы парировать срабатывание заднего амортизатора, для класса 3б это еще актуальнее. Поправляйте.
_________________
С уважением, В.Невзоров

[Лев Шпринц]

Сейчас отвечу, но пока не забыл, вот мои соображения по поводу (основных) параметров пружинно-гидравлических амортизаторов.
Их характеристики зависят (в основном) от следующих факторов::
1. Ход амортизатора
2. Тип пружины
3. Отношение диаметра поршня к сумме диаметров отверстий в нём
4. Плотность масла
Если есть желание и время, было бы полезно разобрать каждый из этих факторов отдельно.

[Sedoy]

Ход амортизатора зависит от конструкции подвески, все остальное это производные от усилия к нему приложенного!!!
_________________
С уважением, В.Невзоров

[серго]

Полностью подписываюсь под словами Виктора. Но в теории амортизаторов, мы скоростники используем только середину характеристики амма. Т.е. клапана в аме нам не нужны, а лишь отверстия или зазор между поршнем и цилиндром. Я за демфер трения- простота и надёжность. Современные материалы позволяют получить приемлемый результат.

[Sedoy]

Сергей, ты наверное прав. Раньше была смазка для магнитол. Вроде как ее использовали. Но все равно в пробке демпфера отверстие подбирали. М.б. гидравлика дань моде, не знаю.
_________________
С уважением, В.Невзоров